2025年ღ◈，中国新能源汽车全年销量达到1649万辆ღ◈，国内销量1387.5万辆ღ◈，同比增长19.8%ღ◈。

　　上汽ღ◈、长安ღ◈、东风排名第3到5位ღ◈，但是以集团为单位龙8国际ღ◈，合资品牌亦有贡献——当然ღ◈，各大国企集团都已经切换到了自主为主的动力模式ღ◈；

　　排名如此ღ◈，但是有的企业是稳守基盘ღ◈，像比亚迪（+7.8%）ღ◈，有的是低基数暴涨ღ◈，像小米（+387.9%）ღ◈；有的是后继乏力ღ◈，像特斯拉（-7.1）……

　　我们把TOP15分成高增长ღ◈、缓增长和负增长三个阵营ღ◈，来分析它们在2025年表现的内因ღ◈，同时展望它们2026年的可能表现ღ◈。

　　2025年新能源市场的核心亮点ღ◈，是一批企业实现翻倍式增长ღ◈。它们有传统车企ღ◈，在2025年坚决转型新能源ღ◈，取得成效ღ◈；也有新势力ღ◈，在精准定位后放大了自己的优势ღ◈。

　　2025年是吉利“新能源驱动增长”的关键之年ღ◈，新能源车型的爆发是全年目标超额完成的核心支撑ღ◈。

　　吉利集团新能源汽车实现销量207万辆ღ◈，较上一年度暴涨78.9%ღ◈，新能源销量占比从2024年不足40%跃升至56%以上ღ◈，实现从“燃油+新能源并行”到“新能源主导”的质变ღ◈。

　　这一成绩得益于其战略聚焦后的精准布局ღ◈，银河系列以123.5万辆销量完成“百万目标”ღ◈，成为最快达成百万销量的新能源品牌之一ღ◈，星愿ღ◈、银河E5ღ◈、银河L6ღ◈、银河A7ღ◈、星舰7ღ◈、星耀8等ღ◈，分别对标比亚迪的海鸥ღ◈、元PLUSღ◈、秦PLUSღ◈、秦Lღ◈、宋Proღ◈、汉等车型ღ◈，通过高性价比抢占比亚迪传统优势区间ღ◈。

　　吉利早期“多品牌战略”导致的资源分散ღ◈、重复投资弊端日益凸显ღ◈，2024年底发布的《台州宣言》标志着战略全面转向ღ◈，通过私有化极氪汽车ღ◈，推进极氪与领克的品牌整合ღ◈，彻底解决内部同位竞争问题ღ◈。

　　整合带来显著的“降本增效”ღ◈，品牌定位更加清晰ღ◈：吉利品牌面向主流大众市场ღ◈，极氪汽车冲击中高端领域ღ◈。2025年底极氪销量迎来爆发ღ◈，11月销量破28000辆ღ◈，12月突破30000辆ღ◈，极氪9X连续两个月登顶中国大型SUV销量榜首ღ◈，成为集团新的增长引擎ღ◈，同时借助广泛的渠道网络充分承接以旧换新政策红利ღ◈，在价格战中保持了产品竞争力ღ◈。

　　2025年ღ◈，上汽新能源实现了155万辆的销量ღ◈，同比增长31%ღ◈，这一成绩得益于其从2024年下半年开始的一系列系统性变革ღ◈，包括整合自主品牌ღ◈、打造“大乘用车板块”以及在电池ღ◈、电驱ღ◈、智能驾驶等关键领域的技术突破三个人都没喂饱你ღ◈。同时ღ◈，上汽推出的海外战略3.0——Glocal战略ღ◈，也推动公司从“产品出海”向“价值链出海”的升级ღ◈，这都为其高增长奠定了基础ღ◈。

　　新势力方面ღ◈，零跑汽车成为2025年最大黑马ღ◈，全年交付59.7万辆同比增长104.7%ღ◈，超额完成50万辆目标ღ◈。其成功核心在于全域自研优势与性价比策略的结合ღ◈，B系列ღ◈、C系列车型覆盖7万—20万级主流市场ღ◈，规模化效应持续释放ღ◈，直接切入比亚迪等头部企业的核心竞争区间ღ◈。中国一汽与Stellantis 的战略入股形成稳定股权架构三个人都没喂饱你ღ◈，为技术研发与产能扩张提供了充足资金支持三个人都没喂饱你ღ◈，使其在激烈竞争中实现盈利突破ღ◈。

　　小鹏汽车凭借智驾技术领先性实现逆袭ღ◈，全年交付42.9万辆同比增长125.9%ღ◈。其通过优化产品矩阵ღ◈，推出更亲民的车型版本ღ◈，同时持续迭代智驾系统三个人都没喂饱你ღ◈，精准击中消费者对智能出行的核心需求ღ◈。

　　小米汽车作为跨界代表ღ◈，年销量突破40万辆ღ◈，新势力的速成代表ღ◈。在流量为王的时代ღ◈，小米无疑是红利的最大受益者之一龙8国际ღ◈。创始人雷军ღ◈，亦通过持续打造个人IPღ◈，成功跻身车圈顶流ღ◈。2025年ღ◈，也是小米汽车遭到质疑非常多的一年ღ◈，对其品牌口碑和品质信任度造成了潜在影响ღ◈，这些争议既是挑战ღ◈，也是优化自身的契机ღ◈。小米增程新车能否延续爆款效应？口碑争议能否彻底扭转？这些答案都会在2026年一一揭晓三个人都没喂饱你ღ◈。

　　部分车企在2025年维持正向增长ღ◈，但增速显著落后于行业平均水平ღ◈，陷入增长乏力的困境ღ◈，核心问题集中在产品迭代ღ◈、市场布局与技术储备的滞后ღ◈。

　　长城汽车全年销量同比微增7.33%ღ◈，新能源销量40.37万辆同比增长25.44%龙8国际ღ◈，增速远低于自主品牌平均水平ღ◈。

　　其增长放缓的主要原因在于其战略选择ღ◈，集中于高毛利市场的基础上ღ◈，既不参与纯电主流市场ღ◈，也不参与插混增程的主流市场ღ◈，只在越野ღ◈、MPVღ◈、高端SUV领域布局ღ◈。

　　比亚迪以460.2万辆的全年销量卫冕全球新能源销冠三个人都没喂饱你ღ◈，同比增长7.8%ღ◈，纯电历史性超越特斯拉ღ◈。总体而言ღ◈，王朝网和海洋网守住了基本盘ღ◈，方程豹表现出色ღ◈，腾势开始发力ღ◈，仰望成功出圈ღ◈。不过ღ◈，增长率为近5年来最低ღ◈，显示出在国内市场的扩张遇到了瓶颈ღ◈。吉利银河系列ღ◈、零跑等品牌通过精准对标和高性价比策略ღ◈，抢占了部分原属于比亚迪海鸥ღ◈、海豚等车型的市场份额ღ◈。与国内市场的疲软形成对比ღ◈，比亚迪2025年海外出口销量突破100万辆ღ◈，远超2024年的41万辆ღ◈。海外市场的高利润率正在成为支撑其整体业绩的关键ღ◈。

　　其增长动力还源自垂直整合体系的深度支撑ღ◈，自研电池ღ◈、电控的技术优势降低了成本波动风险ღ◈，巴西ღ◈、泰国工厂的投产进一步推动全球化布局落地ღ◈。

　　2025年ღ◈，部分车企遭遇销量同比下滑ღ◈，背后是战略延续性ღ◈、执行性不足ღ◈，市场响应迟缓的多重叠加ღ◈。

　　广汽新能源全年销量为43.7万辆ღ◈，同比下滑3.3%ღ◈，“番禺行动”第一年ღ◈，销量依然疲软ღ◈。另外ღ◈，2025年正逢组织机构ღ◈、品牌车型调整ღ◈，战略延续性ღ◈、执行性不够ღ◈。埃安ღ◈，作为广汽集团里的一个新能源主力品牌, 2025年全年总共卖了29万台车, 比上一年跌了22.62%ღ◈。此外ღ◈，广汽在高端品牌却遗憾地没有取得突破ღ◈，尤其在与华为的合作龙8国际ღ◈，可以说“起了个大早ღ◈，但赶了晚集”三个人都没喂饱你ღ◈。与华为合作的启境是其高端化的再一次尝试ღ◈，其成败已不仅仅是单一品牌的问题ღ◈，而是关系到广汽集团能否在新能源汽车的下半场稳住阵脚龙8国际ღ◈、实现战略突围的关键一役ღ◈。

　　特斯拉以85.2万辆的销量同比下滑7.1%ღ◈，成为头部企业中为数不多的负增长品牌ღ◈。其增长乏力的核心原因在于产品迭代滞后ღ◈，主力车型外观与核心配置多年未进行实质性升级ღ◈，在国内车企“半年改款ღ◈、一年换代”的密集攻势下失去竞争力ღ◈。同时ღ◈，其本土化生产与供应链成本控制优势逐渐减弱ღ◈，面对中国品牌的价格冲击ღ◈，被迫多次降价导致利润空间持续压缩ღ◈，而自动驾驶技术的商业化进展未达预期ღ◈，未能形成新的增长支点ღ◈。

　　理想汽车年交付40.6万辆ღ◈，同比下滑了18.8%ღ◈。主要是增程领域的基本盘受冲击明显ღ◈，该技术路线门槛较低ღ◈，“冰箱彩电大沙发”的产品优势被快速模仿ღ◈，前有问界的技术压制ღ◈，后有零跑的性价比围追ღ◈，市场空间被持续挤压ღ◈。纯电转型则遭遇多重阻碍ღ◈，入局时间晚于蔚来ღ◈、小鹏等企业ღ◈，目前仅布局MEGAღ◈、i6ღ◈、i8三款车型ღ◈，难以应对竞争对手的“车海战术”ღ◈。此外ღ◈，战略摇摆消耗大量精力ღ◈，三年间从学习华为模式到回归OKR体系ღ◈，管理动荡影响了产品研发与产能爬坡节奏ღ◈，2025年第三季度净亏损超6亿元ღ◈，创下2022年第三季度以来的首次季度亏损ღ◈。

　　2025年已成历史ღ◈，其实一年的涨跌也不必过分看重ღ◈。就拿蔚小理来说ღ◈，多年风光得意的理想走弱ღ◈，小鹏ღ◈、蔚来难得抖擞起来ღ◈。着眼于长远ღ◈，不如看哪些企业有技术积累ღ◈，优秀的企业文化ღ◈，强大的执行力和纠错进化能力ღ◈。

　　同时ღ◈，2025年三个人都没喂饱你ღ◈，无论行业还是个体ღ◈，都开始寻求“高质量增长”ღ◈，并开始反思过度营销等恶性竞争问题ღ◈。有了这些认知和共识ღ◈，虽然2026年注定不会再有高增长ღ◈，但我们已经可以坦然面对ღ◈。煤炭公司龙8游戏官方进入ღ◈！龙8国际ღ◈，